两天一夜，测车续成绩八款综合续航1000km左右的试丨车型，动用超过25名测试员。航大横评从上海出发，公布跨越长江日行800km抵达中国烧烤之都——山东淄博。打破

我们的极限仅仅目的简单纯粹 ：看看这八款车到底能跑多远 
？

或者换个说法：市面上这么多车宣传自己续航超过1000公里，到底谁在吹牛，测车续成绩谁又是试丨真材实料？

这次的测试方法是先将八辆满油满电的测试车都调至纯电优先模式，同样的航大横评空调温度，同时出发，公布同样的打破路线 。

以发动机或增程器第一次介入为标示，极限仅仅得出他们的测车续成绩纯电续航成绩。接着一路向北直到燃油耗尽，试丨得出最终的航大横评综合续航成绩
。

纯电续航方面排在前三名的分别是零跑C11（参数丨图片）
 、问界M7 、创维HT-i 。

这其中零跑C11和问界M7都使用了40度以上的大电池，而创维HT-i仅使用了一个32度的电池就战胜了电池容量远大于他的理想L7和L9。

究其缘故还是创维HT-i有着更加激进的保电策略。直到电量仅剩下百分之15%时发动机才会介入工作 。

相比之下理想L9在还剩下38%的电量时发动机就介入的保电策略着实太过保守 。

由此可可见保电策略的不同对混动车型纯电行驶里程的影响是重大的
。

在我们购买一台混动车型时不仅要看它的电池容量，不同保电策略和实测的纯电续航里程才是至关重要的
。

虽然零跑c11 、问界M7以及创维HT-i跑出了测试车型中最长的纯电行驶里程 。

但从纯电续航的打折率来看
，最后的赢家无疑是比亚迪唐DM-i。

95km的WLTC纯电续航却跑出了99.6km的纯电行驶里程，打折率高达百分之105%；零跑C11则100.94%成绩位列第二。同样使用了比亚迪动总的创维HT-i则拿下了第三名的成绩 。

果然真正的高手都是玩反向虚标的 。纯电续航打折率的前三名中一台比亚迪唐DM-i一台使用了比亚迪技术的创维HT-i，对此我仅仅能说老大哥还是老大哥，比亚迪的电池管理技术在行业中确实独树一帜 。

燃油续航打折率的前三名分别是零跑C11
、问界M7以及理想L9
，全是增程车型
，这大大出乎了我们所有人的意料。

被我们报以高期待有着6个挡位的长安UNI-K智电IDD不幸垫底。看来UNI-K的多档位变速箱不仅没有带来更好的经济型反而增加了车重 ，成为了长续航的累赘
。

在纯电续航打折率体现神勇的比亚迪唐DM-i以及创维HT-i也仅仅排在了倒数第三和倒数第四的位置 。

莫非传言插混比增程在亏电状态下更节能都是谣传？从实际油耗的角度来看，创维HT-i和比亚迪唐DM-i排在了第一第二
，低至百公里6.12l和6.5l
，确实比大多数增程体现更加节能 。

最终 ，满油满电行驶最远的车型是创维HT-i达到了1077.5km，也是本次测试中唯一续航真正超过了1000km的车型。

问界M7以989.6km的满油满电行驶里程排在第二 ，理想L7和L9则以950.7km的成绩并列第三  。

这一期中我们看到了比亚迪军团强大的纯电续航打折率，发现了零跑C11无与伦比的性价比 ，创维虽是后起之秀却是唯一一台真正续航超过了1000km的车型。

插混和增程的技术路线之争还在继续。

点赞加留言评论你想了解的车型和测试维度 ，是续航还是静谧性 ？或者动力大比拼 ？下一期的AutoLab月度测试就是他们了 。